• Taal

• English
• Nederlands

Cessna P-210N Centurion met drukcabine

Een hoge snelheid, ruim voldoende laadvermogen, een drukcabine, vluchtuitvoering in known icing conditions, dubbele vacuum pompen en alternators! Geen andere eenmotorig vliegtuig met zuigermotor komt in de buurt van dit snelle en erg stabiele IFR platform als je ook de kostprijs in de vergelijking meeneemt.

Dit toestel heeft in 2005 een volledige overhaul ondergaan waarbij een NIEUWE motor, NIEUWE propeller en ook de volledige cabinebekleding is vernieuwd! Vanaf dat moment is er slechts 358 uur mee gevlogen. (stand 10-2011)

De Cessna 210 Centurion is een 6 persoons vliegtuig uit de high-performance klasse. Alle 26 modelvarianten zijn uitgerust met een intrekbaar landingsgestel. De C210, C210A-D, de Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, de Centurion II C210K-N&R, de Turbo Centurion II T210K-N&R en de P210N&R. Van de 210N, T210N (turbocharged), en P210N (drukcabine) modellen, werden de meesten geproduceerd.

De Centurion met drukcabine met haar opvallende kleine zijramen, kwam voor het eerst op de markt in 1978 en alleen al gedurende de eerste twee jaren werden er 400 exemplaren verkocht! Het was de eerste single met een drukcabine.

Haar populariteit is onder andere te danken aan het feit dat Cessna een naam heeft zeer betrouwbare vliegtuigen te bouwen en dit specifieke model was de snelste er uit.

Als je snel wilt gaan met een vliegtuig maar ook de efficiency niet uit het oog wilt verliezen, dan moet je ook hoog kunnen vliegen. En als je hoog wilt vliegen, dan moet je een keuze maken: of je steekt een zuurstofslang in je neus of je betaalt voor het gemak van een drukcabine. Natuurlijk, als een drukcabine eenvoudig en goedkoop zou zijn, dan had zonder meer elk vliegtuig er een. Maar slechts enkele uit de eenmotorige zuigermotorklasse beschikken er over. Er is alleen keuze uit: Cessna’s P210, de Piper Malibu of de Extra 400.

De Centurion met drukcabine heeft één grote deur en een nooduitgang aan de rechterzijde. De cabine is erg ruim en geeft ook voldoende hoofd- en beenruimte voor de langere personen.

Alle Centurions zijn vermaard om hun formidabele laadvermogen. Eigenaren rapporteren zelfs met volle tanks een restant laadvermogen tot 450 kg! En daar komt nog bij dat het bewaken van de Weight & Balance erg eenvoudig is door de ruime CG-envelope.

Ook de buitenzijde is in een perfecte staat.

De cockpit

Het instrumentenpaneel is groot en compleet en oogt nagelnieuw door de overhaul uit 2005.

Een complete lijst van alle avionica is in de rechterkolom van deze webpagina weergegeven.

De foto hierboven toont de stoelen voor piloot en co-piloot gezien vanuit de openstaande linkerdeur. De nooduitgang aan de rechterzijde is hier duidelijk te zien als je let op de rode deurbediening.

Interieur

Alle stoelen en zij- en overheadpanelen zijn vernieuwd in 2005.

Als je goed kijkt naar de foto hierboven zie je de overhead ramen welke zich direct boven de passagierstoelen bevinden.

High performance

Vliegtuigtijden en onderhoudsstatus

Aangezien de Centurion met drukcabine het reistoestel bij uitstek is, heeft dit toestel in vergelijking tot andere Centurions niet erg veel gevlogen. Slechts ongeveer 3300 uur.

In 2005 was dit vliegtuig klaar voor een tweede leven. Een volledige revisie is toen afgerond. De zij- en overheadpanelen zijn vervangen en de stoelen zijn opnieuw bekleed.

Maar nog belangrijker: Het is voorzien van een NIEUWE 6-cylinder Continental TSIO-520-P 310pk motor met intercooler en Gami brandstof inspuiters, een NIEUWE 3-bladige McCauley D3A34C402/90DFA-10 verwarmde propeller en een JP Instrument motor monitor welke zorgt voor aanzienlijke brandstofbesparing en tevens continu de werking van de motor bewaakt.

Ook zijn alle vloeistofslangen vernieuwd waaronder die voor brandstof, hydrauliek en olie. Dit toestel is overigens altijd in een hangaar gestald geweest.

Dus dit magnifieke vliegtuig is klaar om weer vele jaren te presteren voor haar nieuwe baas die zich voorlopig geen zorgen meer hoeft te maken over grote onderhoudsuitgaven.

Vraagprijs € 132.000 (geen BTW)

De N7346P heeft een Nederlandse eigenaar maar is momenteel gestationeerd in de VS.

Voor informatie of afspraak ter bezichtiging, kunt u contact opnemen met Hans van de Ven, bereikbaar via e-mail of telefoon 06-1979 2107

Amerikaanse prijzen! Dit moet u lezen!

Wij hebben gemerkt dat er veel mensen zijn die prijzen van gebruikte General Aviation vliegtuigen uit Amerika (US dollars $) omrekenen naar euro's en dan vergelijken met de vraagprijzen in Europa. Helaas vergeten ze daarbij alle extra kosten te rekenen die bij het importeren van een vliegtuig uit de Verenigde Staten of Canada horen.

Hierbij moet namelijk rekening gehouden worden met veel verschillende extra bijkomende kosten. Zoals het verkrijgen van een export vergunning, export keuring, overvliegen van het toestel (ferry), de extra verzekeringskosten voor de trans-atlantische overvlucht, de ferryvlucht zelf, de brandstof en de BTW welke in Europa moet worden betaald.

Maar dat is nog niet eens alles. Het is ook zo dat de Europese regelgeving op het gebied van onderhoud veel stricter is dan in de Verenigde Staten of Canada. Zelfs indien het vliegtuig vrij jong is, dan is het toch mogelijk dat u extra kosten moet maken om het volledig aan de onderhoudseisen van de Europese regelgevers te laten voldoen.

Vliegt u (ook) IFR? Dan is daar nog de afwijkende regelgeving op dat gebied. Moet uw toestel IFR gecertificeerd zijn, dan moet u weten dat de aanwezigheid van een DME, ADF en mode-S transponder verplicht zijn in Europa! In bijna alle gevallen zijn deze apparaten niet aanwezig in vliegtuigen van de andere kant van de oceaan. Mode S transponders zijn meestal alleen aanwezig in vliegtuigen vanaf bouwjaar 2004.

Afhankelijk van het soort vliegtuig dat u in gedachten heeft, kunnen deze kosten al snel ergens tussen de 15 tot 25 duizend euro bedragen!

En u wilt natuurlijk ook nog naar het toestel gaan kijken en er in proefvliegen voordat u de deal sluit. Tja, het kost natuurlijk wel een paar duiten om daarvoor 'even' naar de States te reizen.

We willen graag dat u hiervan op de hoogte bent zodat u geen appels met peren vergelijkt!

Deze Pressurized Centurion voldoet aan alle Europese IFR onderhoudseisen! Dat komt omdat de eigenaar dit toestel in Europa heeft gebruikt. Het enige wat u extra moet investeren is een mode-S transponder.